Подборка наиболее важных документов по теме Требования к ремонту по ОСАГО (правила, формы, статьи, советы экспертов и многое другое).
Формы документации
Судебная практика
Статьи, комментарии и ответы на вопросы
Нормативные акты
Федеральный закон от 25. 04. 2002 N 40-ФЗ (ред. от 25. 12. 2023) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» 15. 1. Страховое покрытие вреда, причиненного легковым транспортным средствам гражданского назначения, зарегистрированным на территории Российской Федерации, в соответствии с пунктом 15. 2 настоящей статьи или В соответствии с пунктом 15. 3, за исключением указанного в пункте 16. 1 настоящей статьи) осуществляется (за исключением указанного в пункте 16. 1 настоящей статьи) с организациями выплата ущерба статьи и (или) ущерба, причиненного поврежденным.
ОСАГО — 20 лет. Что ждет водителя.
Даже для большинства законопослушных водителей стоимость страховки растет. Все меньше случаев, когда выплаты производятся в натуральной форме, то есть ремонт, а не наличными. Нужна ли вам такая страховка? Вы увидите, что у нас есть.
Реформы по персонализации счетов позволили снизить рост стоимости договоров ОСАГО. / ria novosti
В настоящее время доля физического покрытия в полисах ОСАГО к концу 2022 года снизилась, но это связано с геополитическими условиями, а не с прихотью страховых компаний. Важно также понимать, что раньше она была не выше. До дефицита запчастей, вызванного уходом некоторых западных автопроизводителей, он составлял 11-15 % от общей суммы компенсации КТЭО. Многие автовладельцы по-прежнему предпочитают денежную компенсацию натуральной. По данным исследования Экономического университета при Правительстве РФ, около трети автовладельцев получили денежные выплаты и поэтому не планируют ремонтировать свои автомобили из-за материальной значимости ущерба. Чем старше автомобиль, тем меньше автовладелец хочет его ремонтировать, предпочитая использовать полученную в рамках ОСАГО компенсацию другими способами. На свои нужды.
В России назрела необходимость создания отрасли по восстановлению запасных частей для автомобилей. На этот счет есть распоряжение правительства
Страховое сообщество сделает все возможное, чтобы восстановить нормальную работу механизмов физического возмещения. На круглом столе Общественной палаты РФ 19 сентября 2022 года и на конференции «ОСАГО: баланс интересов страховых агентов и автовладельцев» при Федеральном совете по ОСАГО 4 апреля 2023 года. Часть из них поддерживает Российская страховая компания автостраховщиков (РСА).
По мнению РСА, рост стоимости полиса ОСАГО ограничен благодаря реформе персонифицированных цен на ОСАГО. По сравнению с руководством от 19 марта 2022 года, в новом руководстве от 19 марта 2023 года основной упор сделан на запчасти для иномарок. Сегодня страховщики зачастую не могут выплатить компенсацию, так как значительное количество станций отказываются работать с ОСАГО и, соответственно, не могут произвести ремонт в установленный законом срок — 30 календарных дней. Такая ситуация складывается из-за нехватки, а иногда и отсутствия на рынке некоторых запасных частей. В связи с этим страховое сообщество предлагает продлить установленный законом срок ремонта на 60 дней. Это учитывает текущую ситуацию с поставкой и доставкой запасных частей.
Также предлагается включить в стратегию развития автомобильной промышленности создание промышленного сектора по восстановлению бывших в употреблении деталей. Это позволило бы существенно улучшить ситуацию с затратами на ремонт автомобилей без ущерба для их безопасности и других важных потребительских качеств.
Если Центральный банк Российской Федерации сохранит свою позицию, согласно которой регулятор не выступает за изменение установленного законом срока ремонта по ОСАГО с 30 до 60 календарных дней и против усилий по разрешению использования б/у запчастей, чтобы обеспечить деталями ремонт поврежденных автомобилей, то РСА исключить из Закона об ОСАГО возможность выбора формы компенсации. В этом случае у потерпевшего останутся только наличные деньги на ремонт автомобиля.
Однако недавно председатели четырех законодательных комитетов штата заявили о необходимости создания индустрии восстановления запчастей. В феврале председатели четырех комитетов подготовили совместное обращение по этому вопросу. Анатолий Аксаков — по финансовым рынкам, Владимир Кашин — по вопросам сельского хозяйства, Евгений Москвичев — по развитию транспорта и транспортной инфраструктуры, строительству и жилищно-коммунальному хозяйству. — Сергей Пахомов. А недавно вице-премьер, министр промышленности и торговли Денис Мантуров поручил Минэкономразвития, Минфину и Минпромторгу рассмотреть обращение.
По мнению РАМИ, из-за отсутствия такого промышленного сектора возможность работы транспорта в России зависит от поставок запчастей из-за рубежа. Поэтому пассажирский и грузовой транспорт, от которого зависит поставка товаров народного потребления в российские регионы — миллионы грузовиков и около 1 миллиона автобусов — может быть сложно своевременно отремонтировать из-за нехватки запчастей.
Создание производства, специализирующегося на восстановлении бывших в употреблении деталей, в ближайшем будущем позволит существенно снизить зависимость российской промышленности от поставок запчастей из-за рубежа, сохранив возможность нормальной эксплуатации транспорта как для предприятий, так и для населения.
Правительство поддерживает увеличение сроков ремонта автомобилей по ОСАГО
На этой неделе правительственная комиссия по законопроектной деятельности изучит и одобрит в окончательном виде законопроект об увеличении сроков ремонта, рассказали «Ведомостям» о разработке документа. Речь идет об инициативе сенатора Андрея Кутепова, который предлагает увеличить срок ремонта в рамках ОСАГО с 30 до 45 дней.
Представитель сенатора подтвердил, что правительство поддерживает законопроект. Документ будет внесен в государственные думы после поступления в правительство в ближайшие две-три недели. Представитель Кутепова сообщил, что до второго чтения в законопроект будут вноситься поправки с учетом замечаний кабинета министров.
Впервые предложение о продлении срока ремонта по ОСАГО было сформулировано на площадке комитета по экономической политике Совета Федерации в апреле прошлого года. По его итогам Кутепов подготовил законопроект о продлении 30-45-дневного срока ремонта для страховщиков по полису ОСАГО.
Юрист РАДКО: страховщики переложили проблему ремонта КТЭО на водителей
Российский союз автостраховщиков (РСА) предлагает водителям найти автосервисы, которые согласятся отремонтировать их машины на деньги, которые они готовы заплатить по ОСАГО. Несколько лет назад именно страховые компании лишили водителей этой возможности. По словам автоэкспертов, они хотят донести этот вопрос до самих россиян, так как им стало невыгодно отправлять свои автомобили в соответствующие мастерские.
О том, что страховщики ОСАГО могут самостоятельно искать ремонт автомобиля после аварии, коснулся вопрос обязательного рабочего транспорта, рассказал Рами Евгений Уфимцев на последнем круглом столе.
Сейчас Рами завершил изменения и хотел бы предложить дополнительные нововведения. Нынешняя структура в некотором роде двойственна. Страховые компании по закону могут отправлять автомобили на ремонт. Страховая компания может направить его на станцию, с которой у нее заключен договор.
Мы специально подготовили предложение, которое будет направлено в Центробанк для ознакомления, чтобы пострадавшие могли предоставить свою станцию технического обслуживания», — сказал Уфимцев.
По его словам, в настоящее время страховщики ограничены условиями, на которых они обязаны ремонтировать автомобили по полису ОСАГО, предоставляя собственные станции для ремонта транспортных средств. По закону на это страховщикам отводится 30 дней, за просрочку взимается штраф в размере 0,5% от страхового возмещения.
Если у страховой компании нет такой станции, или все станции отказываются заключать такой договор, или, как многие считают, страховая компания не хочет его заключать, потребитель может предложить свою станцию, единую методику и по словам присутствующего водителя, готов отремонтировать автомобиль.
Страховая компания оплачивает ремонт или выплачивает деньги без учета износа, но с учетом девальвации.
Мы считаем, что это выгодно для увеличения объема ремонта в ОСАГО», — добавил УФИМЦЕВ.
Не все подходит.
Кроме того, страховщик установил особые требования к заправочным станциям. Он должен проверять согласие на ремонт в рамках единой методики (ремонт по справочнику Рами).
Понятно, что это предложение ни в коем случае не ухудшит качество ремонта. Они проводятся в соответствии со всеми требованиями закона. При этом проводиться они будут в мастерских, выбранных самими автовладельцами», — заявили „Газете.Ru“ в пресс-службе „Рами“.
Там отмечают, что если в 2021 году физические компенсации составляли около 10 процентов, то весной 2022 года этот показатель был сведен практически к нулю. В настоящее время только 6 % водителей направляют свои машины на ремонт.
Отказавшись от того, на что они сами оказывали давление.
Предложение страховщиков обязать водителей направлять машины на ремонт в мастерские по ОСАГО кардинально отличается от того, что на них оказывалось давление ранее. В 2016 году страховщики запустили кампанию давления, чтобы сделать приоритетным ремонт автомобиля на технологических станциях, принадлежащих бакам страховщиков. До этого водители могли сами решать, хотят ли они ремонтировать машину через страховщика или предложить свою мастерскую, получить деньги из фонда страховщика и решить эту проблему самостоятельно.
И даже на этапе получения денег граждане могли воспользоваться услугами независимых экспертов, оценщиков и юристов, чтобы получить справедливую компенсацию от страховой компании.
Автором законопроекта о приоритете ремонтных выплат стал депутат Михаил Гемелинов.
В то время страховое лобби отстаивало позицию, что деньги уходят в карманы автоюристов.
— Об этом пишет «Коммерсантъ». В результате приоритеты ремонта были законодательно гарантированы через мастерские страховых компаний.
Однако со временем страховщики сами стали саботировать это изменение в «системе автострахования». Резкое падение курса рубля и рост цен на запчасти и ремонт сделали для них невыгодным ремонт автомобилей, говорит Вячеслав Лысаков, бывший депутат парламента от VI и VII конвергентных государств. В свое время он выступал против этих нововведений. Когда были введены приоритеты ремонта по ОСАГО, страховщики хотели снизить выплаты.
Да, потому что [страховщики] делили деньги и минимизировали расходы. Эта система скрытого мошенничества работала. А теперь, когда давление становится высоким, когда нет запчастей, когда прекращаются поставки, давайте мы вам дадим денег, но дадим меньше, чем объективно нужно, чтобы пришел задний поврежденный автомобиль в нормальном состоянии. А теперь они хотят что-то получить с владельца автомобиля, говорят:
«ну, мы договоримся, найдем сервис и отправим вам туда деньги».
Другими словами, они обманывают автовладельцев и понимают, что деваться им некуда», — сказал Лиссаков в беседе с „газетой.ру“.
Если некоторым автовладельцам приходится судиться, чтобы получить от страховщика вполне достаточную сумму, то, по мнению собеседников, большинству застрахованных приходится добавлять собственные деньги на ремонт машины.
Аналогичного мнения придерживается и юрист движения «Свобода выбора» Сергей Радько. По его словам, большинство страхователей в настоящее время получают выплаты по ОСАГО через фонды страховых компаний, минуя автосервисы.
На самом деле я не понимаю, как это можно сделать правильно. Если, например, автомобиль уничтожен, а страховая компания насчитала на ремонт 200 000 рублей. Что делать пострадавшему? Следовать ли заключению страховой компании, ехать в автосервис, показывать документы и говорить: «Вы готовы отремонтировать этот автомобиль? Непонятно, сколько станций обращается — одна, две или десять. Если они не согласятся ремонтировать машину, сказав, что это дешевле, что тогда?» -задается вопросом Радко.
Он подчеркивает, что для определения компенсации за тот или иной ремонт необходимо смотреть на сам автомобиль, а не на документацию. Это связано с тем, что при осмотре автомобиля по заказу страховой компании под поврежденными деталями может быть скрыто множество повреждений.
В идеале нужно взять аварийный автомобиль, проехать с ним по всем автосервисам и выбрать те, которые вы согласны ремонтировать. Очевидно, что непрактично брать кран каждый раз, когда автомобиль обездвижен».
Радько подчеркивает, что именно так решают проблему страховщики. Потому что если потерпевший выбирает автосервис, то взыскать со страховой компании штрафы за просроченный ремонт становится невозможно.
Плачевное состояние ОСАГО
Количество людей, отказывающихся от заключения договоров, растет, и это нужно признать не только на уровне отдельных компаний, но и самих лами, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, в России есть целые регионы, где большинство водителей не имеют полиса ОСАГО, и это число будет расти, поскольку премия по ОСАГО увеличивается быстрее, чем уровень инфляции.
Это печальная ситуация. Потому что в той же Белоруссии, которая находится практически в одной весовой категории с доходами, стоимостью запчастей и т.д., полисы ОСАГО для сопоставимых водителей и автомобилей стоят в три раза дешевле, а покрытие по жизни, здоровью и убыткам по железу — более чем в два раза. Как это происходит — для меня загадка», — говорит вице-президент EAC.
Страховые компании постоянно перечисляют деньги на счета автоинвалидов. Это означает, что граждане получают неполную сумму, — продолжает адвокат Радько. С неполными деньгами водителям приходится взыскивать их через суд, что значительно увеличивает сроки ремонта». Он напомнил, что ОСАГО задумывалось как инструмент обеспечения прав потерпевших, чтобы им не приходилось действовать в суде за виновника. С другой стороны, риск виновника ДТП застрахован.
Но здесь мы видим, что потерпевший, как и раньше, бегает за страховой компанией и виновником ДТП через суд. После выплаты по договору виновник аварии должен заплатить еще что-то. . То есть все с ног на голову», — резюмировал юрист.
В Центральном банке РФ, который выступает регулятором страхового рынка, «Газете.Ru» не предоставили комментарий.